Конечно, нам хорошо известны эксперименты американцев с "Джипом" Т-29 в 1944 году.
Или работы фашистов в Штутгарте, в 1943-ем, над "снегоходной лоханкой" - Кюбельвагеном Тип 155-1.
Но, всё это машины "тонкокожие", без брони.
А у нас тут сообщество про ШуШ, но всё же "панцеры".
Жарким летом 1942-го года.
Летом 1942 года конструкторы ГАЗа начали проектирование зимнего варианта БА-64
с установкой на нем лыжно-гусеничного движителя, разработанного Сергеем Сергеевичем Неждановским (учеником Жуковского, выпускником физмата МГУ). Конструирование шло с перерывами до ноября 1942-го, в декабре началась сборка машины, получившей обозначение БА-643, а в январе-феврале 1943 года она вышла на испытания.
На БА-643 вместо задних колес монтировались коробчатые лыжи с установленными по бокам четырьмя небольшими сдвоенными катками. Гусеничная редко звенчатая цепь охватывала лыжи, опираясь на катки. Привод на цепь осуществлялся зубчатым колесом, смонтированным на ступице заднего колеса. Вместо передних колес установлены лыжи от полугусеничного грузовика ГАЗ-60.
Испытания БА-643 прошли с 30 января по 10 февраля 1943 года. Бронемашина уверенно преодолевала снежную целину, но её управляемость оставляла желать лучшего. Значительно возрос расход топлива, уменьшилась дальность хода, а максимальная скорость составила всего 22 км/ч. В результате весной 1943 года все работы по БА-643 свернули.
БРОНЕВИК-СНЕГОХОД БА-643
Вот так "Пигмей"встал на лыжи. Косвенно и опосредованно, но всё-таки встал.