"Дженифер Лопес"штабс-капитана Мгеброва

"Броневик с курдюком"единственный в своём роде.



Пушечно-пулемётный "Мгебров-Уайт"во дворе Ижорского завода, 1915 год



Бронемашина (построенная в единственном экземпляре) создана Мгебровымна базе "полуторки" - американского 1,5 тонного грузовика "Уайта".

По сути, это была перебронировка одной из неудачных бронемашин созданных в ноябре 1914-го по проекту отставного полковника инженерных войск Черемзина, постройку которых финансировал богач В. Меркульев (вроде бы купец) из своих личных средств.

Цеха Ижорского завода. "Полуторка" Уайта бронируется (слева)

К тому времени на заводе уже велась сборка лёгких бронеавтомобилей «Рено» по мгебровскому проекту.

Как и в случае с «Рено», в бронировке новополученных черемзиновскихшасси Мгебров активно использовал так называемое рациональное бронирование — расположение бронелистов под большими углами наклона. Кроме того, все броневики получили «фирменные» мгебровские пулемётные башни (конструкцию которой он считал своим главным нововведением, более значимым, чем наклонное бронирование) .

Однако, «Уайт» выделялся из всех бронемашин проекта Черемзина тем, что был (в основе своего шасси ) не легковушкой, а 1,5-тонным  заднеприводным (4×2) грузовиком. Это позволило Мгеброву разместить на новой бронемашине гораздо более мощное вооружение — артиллерийское.

В кормовой части бронемашины была установлена цилиндрическая башня с 37-мм пушкой Гочкисса, созданной на основе лёгкой морской пушки.
Длина ствола орудия составляла 20 калибров (740 мм). Угол поворота башни ограничивался броне-корпусом (около 270°).
В номенклатуру боеприпасов орудия входили бронебойные снаряды-«болванки», осколочные гранаты и картечь.

Следует учитывать, что в те годы в бой бронеавтомобили шли задним ходом, что отчасти компенсировало невозможность ведения огня по ходу машины.

Помимо пушки, на машине было ещё два 7,62-мм пулемёта «Максим» образца 1910 г. с водяным охлаждением.

Пулемётное отделение венчала башня-рубка конструкции Мгеброва, имевшая в плане сложную конфигурацию, напоминавшую стилизованное "сердце".На крыше башни находилась цилиндрическая наблюдательная башенка со смотровыми щелями.

Недостатком машины было то, что задняя полусфера практически не прикрывалась пулемётным огнём. Отчасти этот недостаток компенсировался скорострельностью орудия и широким набором боеприпасов, среди которых имелись осколочные снаряды и картечь.

В боковых скосах для водителя и командира имелось по одной амбразуре.
Для посадки/высадки в машину экипаж в составе 6 человекрасполагал тремя дверьми:

одна - в правом борту отделения управления,
две - в бортах цилиндрической части пулемётного отделения.

Корпус бронеавтомобиля был склёпан из 5 - 7-мм листов катаной хромоникелевой броневой сталиИжорского завода:
7 мм - лобовая, 6 мм - бортовая и кормовая, 5 мм - башня и крыша рубки.

В отделении управления слеваразмещалось сиденье водителя, справа - командира. Для наблюдения за местностью водитель и командир располагали двумя смотровыми окошками с откидными бронекрышками, в их нижней части приклёпывались специальные бронеуголки,препятствующие попаданию пуль и осколков, рикошетирующихот лобового бронелиста.

В отличие от мгебровского бронеавтомобиля «Рено», у «Уайта» радиатор располагался переддвигателем, что не позволило сделать бронирование моторного отсека клиновидным. Для доступа к двигателю по бортам имелись небольшие люки, а крыша моторного отделения была сделана откидной на шарнирных петлях.