Вот что бывает, когда Вождь съездит в Африку

Вождь французских танкистов - генерал артиллерии, воен.инженер

Жан-Батист Этьен.

Выйдя в отставку в 1922-ом гг., "отец французских танков"занялся проблемами нового вездеходного транспорта. В январе 1923-го генерал Этьен даже съездил в Африку, чтобы встретить вместе с Андре Ситроеном и Адольфом Кегрессом возвращающуюся Экспедицию ситроеновских полугусеничных "кегрессов" (состоящую из 5 колёсногусеничных "Ситроенов" Б2), успешно пересекших Сахару.

Это был феноменальный успех. Все в восхищении:

Вот цедулька самого генерала Этьена: "Да Здравствует гусеничный Кегресс-Ситроен"!


На волне такого воодушевления "капитан французской индустрии"Гастон Градис, ген.директор авиафирмы "Ньюпор", создаёт "ТрансСахарскую компанию". Её президентом он делает генерала Этьена.

Колесо завертелось.

Экспедиции следуют одна за другой. Градисне был бы предпринимателем, если б одна из экспедиций не "поволокла" за собой даже складной самолёт его фирмы -  "Ньюпор".

Это случилось во время ноябрьской экспедиции 1923 года.
Один из 4 "ситроенов-кегрессов" тащил этот "Ньюпор-Деляж" со складными крыльями.


По Сахаре начинают прокладывать наземные и воздушные пути.

Плакат чуть более поздних времён, где все эти маршруты проложены и уже рекламируются.


Однако в январе 1924-го "случилось страшное". Для "Ситроена-Кегресса".

Экспедиция во главе с Гастоном Градисом вышла на чисто колёсных многоосных "Рено" из Коломб-Бешара

и прошла по следам ноябрьской экспедиции "Кегрессов", причём сделала это быстрее, чем полугусеничники. По тому же бездорожью.


Кроме Градиса и механиков "Рено" в этой экспедиции приняли участие и два сына "отца танков",генерала Этьена.


Позже состоявшийся диалог мог быть таким:

"Папуля, а на колёсах ещё лучше!"
(сын Жорж рассказывает генералу Этьену, что его многоосный колёсный "Рено" превзошол полугусеничные "Ситроены-Кегрессы")


Призадумался тогда Старик Ромуальдычгенерал Этьен. И решил.

А что, если сделать КОЛЁСНЫЙ ТАНК ?!


Проходимость-то у него, судя по сахарским экспериментам, будет такая же, что и у "гусениц",

• а скорость,


• дальность хода


• и ресурс ходовой окажутся несравнимо лучше.

Сказано - сделано.


К кому обратиться?

Ну ясно к кому!

К той фирме, что построила те многоосные "рено", на которых его сын Жозеф обогнал полугусеничные "Кегрессы".


"РЕНО" и флаг в руки!

Эта компания знает толк не только в автомобилях, но и в танках.

Недаром в 1919-ом году фирма даже сменила свою эмблему  с  на чтобы прославить свой знаменитый ФТ-17.



И взялась за дело.


Она стала строить танк, который мог бы ходить не только в бой "на своих двоих" (гусеницах), но и до рубежа атаки тоже добирался бы самостоятельно, а не вот так:



Или так:


Или так:


Или так:



То есть КОЛЁСНЫЙ ТАНК.


И вот он -  Колёсный танк "Рено" СК (1927 года).




С макетом башни СТ,  47 мм пушкой и пулемётом  (эта башня потом ставилась на средний гусеничный танк "Рено" Д-1).


Разумеется, это не первая французская "многоножка", вот, например, его занятный предшественник: http://shushpanzer-ru.livejournal.com/1857094.html


Но эта машина создавалась именно как"колёсный танк".


Он был включён в производственный план в 1926-ом. Заказан "Рено" в 1927. А построен в 1928-ом.

Шасси полноприводное - 8х8. Поворотные оси: первая и последняя.