Канадский бронеджип. Американский вариант фирмы "Виллис".
![into a Hadrian (Waco CG-4) glider]( "into a Hadrian (Waco CG-4) glider")
Первый, переработанный американцами прототип "Канадского бронеджипа", компания "Виллис" закончила в апреле 1944-го, а показала канадским, американским и английским военным 23 мая того же года.
Чтобы ещё больше сократить длину машины, американцы перенесли двигатель назад и поставили его поперёк.
Двигатель остался тот же, но был снабжён новым, более эффективным радиатором конструктора Джона Кармазина.
![milart-tracked-jeep-willy-protoype-june-44-top]( "milart-tracked-jeep-willy-protoype-june-44-top")
Место водителя справа - это же Канада, колония Великобритании. Слева - пом.водителя, занятый пулемётом и радиостанцией.
![milart-tracked-jeep-atdb-june-44-d]( "milart-tracked-jeep-atdb-june-44-d")
Машина была обута в гусеницы, предназначенные для лучшего передвижения по мягкому грунту.
![milart-tj-in-swamp]( "milart-tj-in-swamp")
Новая модель "бронеджипа" могла преодолевать подъём в 40 градусов (а со спец.подготовкой и все 70!).
![milart-7-tracked-jeep-atdb-a]( "milart-7-tracked-jeep-atdb-a")
Учитывая, что машина предназначалась для ВДВ, особое внимание было уделено надёжности и лёгкости обслуживания ходовой части.
Подвеска машины в стиле "Гочкисс" должна была работать без смазки, а пробег до капремонта
![willys_tj_1]( "willys_tj_1")
с минимальным обслуживанием должен был составлять 3 тыс.200 километров.
![milart-5-tracked-jeep-toledo-23-may-44-gatehouse_08-06-36]( "milart-5-tracked-jeep-toledo-23-may-44-gatehouse_08-06-36")
Трансмиссия и другие части машины, насколько это было возможно, выполнялись по модульному принципу и могли заменяться едиными блоками и частями.
Однако, в силу ряда причин (от технических до политических и тактических), машина в серию не пошла.
(продолжение следует)
1-я часть истории канадского "бронеджипа" здесь:
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/2066552.html
Первый, переработанный американцами прототип "Канадского бронеджипа", компания "Виллис" закончила в апреле 1944-го, а показала канадским, американским и английским военным 23 мая того же года.
Чтобы ещё больше сократить длину машины, американцы перенесли двигатель назад и поставили его поперёк.
Двигатель остался тот же, но был снабжён новым, более эффективным радиатором конструктора Джона Кармазина.
Место водителя справа - это же Канада, колония Великобритании. Слева - пом.водителя, занятый пулемётом и радиостанцией.
Машина была обута в гусеницы, предназначенные для лучшего передвижения по мягкому грунту.
Новая модель "бронеджипа" могла преодолевать подъём в 40 градусов (а со спец.подготовкой и все 70!).
Учитывая, что машина предназначалась для ВДВ, особое внимание было уделено надёжности и лёгкости обслуживания ходовой части.
Подвеска машины в стиле "Гочкисс" должна была работать без смазки, а пробег до капремонта
с минимальным обслуживанием должен был составлять 3 тыс.200 километров.
Трансмиссия и другие части машины, насколько это было возможно, выполнялись по модульному принципу и могли заменяться едиными блоками и частями.
Однако, в силу ряда причин (от технических до политических и тактических), машина в серию не пошла.
(продолжение следует)
1-я часть истории канадского "бронеджипа" здесь:
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/2066552.html