RooiКОТ, да не тот.

Давно пытаюсь написать статью об этой машинке, но... Неформат выходит. Хочется про тачку, а получается про людей.
Все таки откинув лишнее (мысли, чувства, сомнения) решился.


Rooikat.
Из печатных источников нам известно, что данное транспортное средство серийно выпускалось компанией Windhoeker Maschinenfabrik (WMF). С 1981 по 1983 год было выпущено 96 штук.
Также пишут, что предназначалась она для гражданского населения.
Пишут. Ладно. Хорошо. Посмотрим.
За долгое время так и не удалось найти ни одного свидетельства использования этих транспортных средств гражданским населением.
НО!
Эти машины, представляющие из себя тяжеленную минозащищенную кабину, открытую сверху и вместительностью пять человек, установленную на базу Ford F-250 седьмого поколения с двигателем V8, активно использовались администрацией и полицией SWA (Юго-Западная Африка). Кроме того как минимум четыре Rooikat поступили на вооружение ZULU X-RAY (Koevoet) в 1983 году. Но и это не все. Так же эти автомобили использовались армейскими подразделениями, например 301 батальоном SWATF (Территориальные Силы ЮЗА).
А что же в эксплуатации?
Да толком ничего хорошего. Тяжеленная будка. Высокий центр тяжести. Не совсем подходящее шасси (да, не раз приходилось слышать подобное: "Вот если бы на чем-то вроде F-350 или Dodge RAM, обязательно с двускатными...")... Кроме всего прочего еще и не привычный левый руль. Короче сказка. Ломались часто. Ну и управляемость того, как у самовара.
Как пример, случай произошедший 23 сентября 1983 года. Вечером этого дня на главной улице Ошакати, практически на ровном месте, перевернулся Rooikat. За рулем был Роб Броквей, на пассажирском Фрац Конрад (легендарный командир Zulu Foxtrot 1). Роб отделался переломом ноги. Франц умер от полученных травм по дороге в больницу.
Общий негативный тон понятен, но доводилось слышать и похвалу. Так например ветеранам Zulu X-Ray эта машина нравилась из-за очень тихой работы его V8 (!). Тихая работа двигателя позволяла им проводить молниеносные операции в вечернее и ночное время.
Кроме того, практически всем нравился топливный бак на 200 литров. "Приезжаешь на служебную заправку, заливаешь полный и домой, переливать горючку в личный транспорт". Ну да, люди. А что?)
А защищенность?
Да толком нечего сказать. Очень долгое время не удавалась найти никакой информации о подрывах. Сложилось даже мнение (не только у меня, но и у многих ветеранов), что машинка счастливая и не "попадала".
Однако!..
Удалось найти человека который принимал участие в расследовании одного инцидента. В 1983 году, не далеко от Руакана, группа электриков на Rooikat подорвалась на спарке ТМ-57. Фарш. Не выжил никто. RIP. Оно и не удивительно. Такой заряд может доканать и значительно более серьезное транспортное средство.
Так что особо инфы для анализа нет. Не срослось. Но продолжаем искать.

Собственно как-то так.
Далее несколько фото:


Пожалуй самая известная фотография. Была опубликована в книге "Krygstuig van Suid-Afrika" (в массах более известно англоязычное переиздание этой книги под названием "South African Arms & Armour").
На этой фотографии Rooikat полицейского управления Опуво около полицейского участка в Отави (далеко забрался).


Еще одна фотография из этой книги. С высокой долей вероятности этот Rooikat, с номерами администрации, запечатлен в Ошакати.


Полиция Опуво. 1983 год.


И снова полиция Опуво. И снова 1983-й.


Сверху-сзади. Машина 301-го батальона. 1984 год. Доставка продовольствия и медикаментов в одну из деревень коренного населения.


Buffel и Rooikat 301-го батальона. 1984-й.


Сломанный Rooikat на полицейской стоянке в Ондангва

За сим все.
Как-то так.

Р.S.: Огромное спасибо господам Шольцу, Дюрану, Ван Зилу, Сколнику, О'Рейли.