Суровый родезийский железнодорожный гений.

Чутка Добра вам принесу я.
(за фотографии спасибо Хорсту Шобесбергеру, Филу Эвансу, Дж.М. Батвелл, Оливье Грогнету).
Копирайты, если уж забираете - ставьте их (в личку скажу - где чьё). =)

K-wagon.
Бронедрезина, бронеплатформа.
На неё монтировались пулеметы и 20-мм пушки. Короче, всё что было под рукой. Такая платформа цеплялась перед паровозом и служила "мобильной огневой поддержкой". Т.е. перед опасным участком просто стреляла по всем возможным кустам из всего, что было под рукой.
броня есть, хоть и частичная. Служили на ней бойцы Guard Force (из состава Internal Affair (Мин-ва Внутренних Дел) были выделены силы для охраны дорог, мостов и прочих транспортных артерий).



Вид изнутри


Цеплялись такие вагоны перед паровозами Бейер-Гаррат или магистральными локомотивами.
Из-за постоянных обстрелов их приходилось сильно бронировать.
Температуру внутри и ощущения при обстреле можете представить сами.
Легкобронированный паровоз системы Бейер-Гаррат, который поставлялся из ЮАР.
т.к. полностью закрыть броней такую махину было нельзя - защищали обе паровые машины (у него их две) и по возможности кабину водителя.


А это уже зимбабвийские локомотивы, которые тоже частично бронировались и работали в "коридоре Бейры" в 1987 году.
Благо опыт бронирования был со времен родезийской войны, когда тепловозы тоже бронировались.


Самое смешное, что для обеспечения работы "коридора Бейры" привлекли даже "Шакала".
Дада - то самое несуразное, "самоходное", минозащищенное чудище, которое к концу 80-х уже несколько лет мирно доживало свой век в музее ж/д транспорта в Булавайо (по причине своей абсолютной неприспособленности к заявленной цели => из 35 человек он стандартно вез только троих... а скорость его была чудовищно мала - около 6 км/ч).
Собственно, во второй раз тоже "Не взлетело" и его окончательно вернули в музей Булавайо.


Вид "Шакала" изнутри.