Одну простую сказку, а может и не сказку, хочу вам рассказать.
Как известно, в любой армии мира есть бардак с госприемкой и разработкой новой техники.
Не избежала этого и Армия Родезии.
MPCV (Mine Protected Combat Vehicle) + "Bullet"
В августе 1978 года полковник Ян Стэнсфилд, главный квартирмейстер Армии Родезии издал рекомендации по разработке боевой машины пехоты, защищенной от мин. «Главная спецификация» давала заказ на разработку небольшой, защищенной от мин, пехотной машины на 10 человек. В качестве основы было указано шасси грузовика Rodef 25 (родезийское обозначение Unimog 416), поскольку оно было наиболее пригодно к конструкционным изменениям и потому, что под рукой было 65 простаивающих машин.
![]()
Главная спецификация:
1. Шасси - Rodef 25 (Унимог 416).
2. Максимальная защита от мин и огня стрелкового оружия.
3. Бронекапсула - монокок, адаптированная для родезийских условий войны.
4. 12-мм стальная защита днища, 4-мм защита бортов.
5. V-образное днище (угол 120 градусов).
6. Дорожный просвет минимум 0,59 м.
7. Максимальная загрузка - 3,7 тонн.
8. Места для водителя, командира и 8 десантников.
9. Объем бака - 200 литров.
10. Максимальная защита от огня стрелкового оружия калибром 7,62х39.
11. 52мм бронестекла.
12. Все компоненты должны быть легкодоступны для монтажа и установки.
13. Стрелковые бойницы для экипажа и десанта.
14. Бронекорпус с наклоненными листами брони.
15. Легкооткрывающаяся задняя дверь.
16. Высота, по возможности не больше 2,1 м.
17. Защита пола от гранат и шрапнели.
18. Возможность установки колес разного радиуса.
19. Все части двигателя и шасси должны быть от Унимога.
20. Угол верхней части наклона корпуса - 25 градусов минимум.
21. Двигатель и трансмиссия должны быть защищены от перегрева.
22. Максимальная защита двигателя и трансмиссии от огня стрелкового оружия калибром 7,62х39.
----------------------------------------------------
Заказ на разработку прототипов получили две компании «Zambesi Coachworks» (Компания, принадлежавшая семье Лотро, чьим лозунгом было «Служим с гордостью») и «Tinto Industries» (Родезийская компания Рио Тинто).
«Zambesi Coachworks» имела большой опыт в разработке машин защищенных от подрыва мин и разработала машину с открытым верхом, которая напоминала алмаз в поперечном сечении.
![]()
«Они произвели прототип», - писал Ян Стэнсфилд - "пытаясь защитить коробку передач автомобиля , валы и подогнать дифференциалы под дизайн основного корпуса транспортного средства. Это заставило их изменить заднюю подвеску с рессорами, при этом, конечно, пострадала производительность, но я думаю, что это несправедливо - сказать, что это не удалось. Во время испытаний, проводимых SAS на полигоне Золотой Карьер бронеавтомобиль несколько раз полностью «взлетал» в воздух и пружины рессор не пострадали".
![]()
В попытке повлиять на Яна Стэнсфилда в выборе компании для производства БМП, менеджер «Zambesi Coachworks» Джок Дэкерс назвал прототип «Bullet» («Пуля» - таким было прозвище Яна Стэнсфилда в школьной регбийной команде). Позже название этого прототипа попало в статью журнала «Солдат Удачи» о «Черных Дьяволах» (Родезийском бронеавтомобильном корпусе).
*Лирическое отступление - "благодаря"этой статье никто никогда не связывал между собой MPCV и Bullet*
![]()
![]()
![]()
Прототип от «Tinto Industries» имел узкий корпус, с очень большим стабилизатором поперечной устойчивости, и был похож на носорога. БМП использовал шасси Rodef 25, с двигателем в передней части, что позволило увеличить колесную базу. "На самом деле длинная колесная база была основной частью проблемы", по словам Яна Стэнсфилда. На неровностях грунта БМП задевал центром корпуса землю.
«Обе эти компании произвели прототипы» - рассказывает Ян – «однако, несмотря на то, что они содержали интересные особенности, машины не соответствуют моим требованиям. Следовательно, оба прототипа были отклонены».
=================
В это же время майор Петер Арнольд из штаб-квартиры армии Родезии просит компанию «Kew Engineering» в Гвело изготовить прототип (согласно спецификации) и поставить её в Бронеавтомобильный полк. Лейтенант Гай Ван дер Мерве помог с дизайном. Спустя время проект увидел свет - «Kew Engineering» подготовила прототип в течении 8 недель.
Инженеры Кен Уилсон и Норри Тайлор имели большой опыт в этой области, т.к. ранее вместе с капитаном Бобом Триггом в армейских мастерских в Гвело работали над минозащищенной минометной установкой (Mine Protected Mortar Carrier). Здесь и была разработана противоминная V-образная защита днища автомобиля для установки на Rodef 25. «Это было началом развития MPCV», - комментирует Норри Тэйлор.
MPMC (модель)
![]()
После того, как минометная установка была завершена, в «Kew Engineering» поступил заказ на разработку командной машины или мобильного центра связи. «По предложению одного из территориальных инженеров Питер Ван дер Мерве, которого вызвали в 10-й батальон Родезийского Полка, минозащищенная база минометной установки была увеличена на всю длину транспортного средства, были изготовлены вырезы для двигателя и коробки передач. Эта база была направлена в 10-й батальон для окончательного монтажа».
Майор Арнольд прислал в «Kew Engineering» описание Западно-Германского БМП “Pig” UR 416 (спроектированного и собранного на заводе Рейнсталь в Тиссене) и спросил, могут ли они адаптировать этот проект к разработанной ими противоминной защите базы?
Изображения из описания UR 416 были увеличены Норри Тэйлором и Гаем Ван дер Мерве и первые чертежи, принимая во внимание максимально доступный размер брони, были сделаны за один день. Корпус был изготовлен и установлен на шасси Унимога с усилением его в необходимых местах. Прочие модификации, запрошенные Бронеавтомобильным полком, включая улучшения двигателя, рулевого управления и тормозов были также включены в проект.
![]()
«Одной из самых больших проблем с MPCV было то, что грузоподъемность коммерческого шасси Унимога составляла всего 6 тонн», - говорил Норри Тэйлор. Новые большие рессоры, со второй внутренней пружиной, которая вступала в действие при полной загрузке БМП, были разработаны и также добавлены в проект.
![]()
В то время, как предпочтительней было бы использовать 8-мм броневые листы, родезийцам были доступны только 6-мм листы (причем для крыши использовались 4,5-мм листы). «Хотя бортовые, передние и задние броневые листы могли отклонить пули, очередь из АК могла пробить броню», - рассказывает Тэйлор. "Патологоанатомы говорили, что после пробития стальной плиты пуля АК кувыркается с шагом 90мм. Поэтому мы установили по бокам и крыше бронекапсулы листы из полистирола от компании «Кайлит» толщиной 45 мм и резиновые маты, которые, как мы рассчитывали, должны были уловить половину пуль, пробивших корпус". «Кайлит» улучшил изоляцию машин от непогоды и шума. Для смотровых щелей использовалась бронестекло компании «Пилкингтон». Прочие компании изготавливали камуфляжную окраску, устанавливали сиденья и башню.
![]()
После 6 недель работы прототип был готов. Он был протестирован различными подразделениями Родезийской Армии (проехав от Солсбери до Казунгулу недалеко от Водопада Виктория, в зоне боевых действий «Ураган» и Озера Карибу) и к концу года был накоплен ряд замечаний по устранению недостатков. Эти тесты включали также тест на подрыв на минах, который был обязателен в Родезии.
![]()
«Две мины были взорваны под правым задним колесом, в результате чего БМП опрокинуло через нос. Стало очевидно, что задний привод, рессоры и т.п. были уничтожены взрывом, а бронекапсула в месте взрыва была помята и деформировалась. Осколки пробили пол в одном месте, но в этом случае ущерб был относительно невелик». Корпус этого прототипа был отремонтирован и установлен на другом шасси, чтобы использоваться в дальнейшем для обучения водителей. В результате минных тестов была разработана защита коробки передач, которая сильно повреждалась в результате взрывов.
Башня была разработана для пулемета FN-MAG и установлена на прототип, для большой жесткости была усилена защита по обе стороны от турели, чтобы придать крыше БМП дополнительную защиту. Во время проведения минных тестов башню отрывало в результате взрыва. Позднее в «Kew Engineering» была разработана и опробована башня для установки туда 20-мм французской автоматической пушки M621 (которая использовалась в вертолетах К-CAR), однако одобрение военных не было получено. Армейские техники в Казармах Крэйнборн установили в башню в 1979 году 12,7 мм пулемет Браунинга и 14,5 мм пулемет КПВ (после войны).
![]()
Изготовление серии началось в начале 1979 году, «Kew Engineering» изготовило 60 БМП (по 4 в неделю). «Голые» машины должны были быть закончены, после установки электроники и вооружения механиками из 10-го батальона Родезийского полка в мастерских в Гвело. Незаконченные БМП были еще в мастерских, когда было объявлено о прекращении огня. Эти машины не принимали участия в боевых действиях во время войны. MPCV были оценены Южноафриканцами, которые показали фильмы о своих, более продвинутых боевых машинах в Родезии.
Хотя MPCV был очень простой машиной, несколько неисправностей всё же присутствовали. Основной проблемой был перегрев, особенно когда БМП управлялся с двигателем, закрытым крышкой люка. «Боб устанавливал обтекатели на вентиляторы, но они по-прежнему были очень горячими», - говорил Тэйлор. 6 мм брони было недостаточно для защиты от бронебойных пуль калибра 7,62х39 и выше. Внутренняя высота десантного отсека MPCV была ограничена 1,2 м, и БМП часто заливало во время дождя.
Spook («Призрак» - таким было название проекта MPCV) после обретения независимости поступил на вооружение Зимбабвийской Национальной Армии (ZNA), военные которой под впечатлением от возможностей транспортного средства, быстро приняли его на вооружение в начале 1980 года, а также заказали поставку ещё 55 машин. MPCV состоял на вооружении эскадрона D ZAC (Зимбабвийский бронеавтомобильный полк) и 1-го батальона Родезийских Африканских Стрелков (1RAR), который участвовал в крупных военных учениях, проводимых в районе равнины Сомабула в Матабелелэнде в том же году. И только в ноябре 1980 года ZNA, наконец, получило шанс на боевое применение БМП в боевых действиях против войск ZIPRA в битве при Энтумбане (около Булавайо, Матабелелэнд), где он показал себя хорошо. А затем снова после февраля 1982, помогая подавить «мятеж» Матабелов (осуществление геноцида 5-й бригадой ZNA).
5-я бригада выдвигается на операцию
![]()
«Призрак» использовался в Мозамбике в 1982-1993, для патрулирования и сопровождения транспортных средств на нефтепроводе Мутаре – Бейра, в провинции Тете для защиты от атак партизан РЕНАМО (RENAMO). С 1992 по 1994 год БМП используется в Сомали (в составе частей ZNA в миротворческом контингенте ООН), для защиты конвоев ООН с грузовиками, перевозившими гуманитарную помощь на пути от порта Могадишо до лагерей беженцев.
![]()
MPCV состоит из цельносварного корпуса с полностью закрытым десантным отделением, построенным на модифицированном шасси Mercedes-Benz U1100 Unimog 416 (2,5-тонный легкий грузовик) . Корпус – ромбовидной формы, две лобовые смотровые щели (водитель и командир) закрыты бронелюками, по одному для водителя и командира, ниже размещаются бронелюки для доступа к двигателю и по одной антенне, прикрепленных на каждой стороне БМП. Фары крепятся болтами к боковинам корпуса ниже моторного отсека и прикрыты решетками.
Доступ в десантный отсек производится с помощью двух дверей в бортах корпуса, двух люков в крыше (размещение их в верхней части боевого отделения позволило бы быстро выгружаться из машины в случае огневого контакта) плюс 9 бойниц для стрельбы, по 4 в каждом борту корпуса и 1 на задней двери. Корпус – со всех сторон имеет ромбовидную форму, а наклонные листы брони спереди предназначены для отклонения пуль от стрелкового оружия. V-образная нижняя плита предназначена для отклонения взрывной волны при подрыве на мине.
В отличие от большинства родезийских машин бронекапсула не соединена полностью с V-образным днищем. Вместо этого, она фиксируется в центре шасси, снять её можно повернув скрытые блоки крепления. Такая схема компоновки позволяет БМП иметь хорошую скорость по бездорожью, а также улучшает защиту экипажа в случае детонации мины.
===================
• Десантная транспортная машина (TCV) - основной БМП / БТР, как правило, оснащен одним пулеметом калибра либо 7,62-мм, либо 12,7-мм, либо 14,5-мм.
• Машина огневой поддержки - тяжелая версия со специально разработанной башней. Оснащена 20-мм пушкой. Не вышла за стадию прототипа.
• Командная машина - версия без башни, оснащена радиопередатчиками и местом для карт. На данный момент 2 штуки имеются в ZNA.
• Медицинская машина - версия без башни и вооружения. Существовал только на стадии прототипа.
====================
Произведено 115 машин (до 1980 года - 60 шт.)
Шасси - "Унимог" 1100 416 4x4
Размеры - 4,95 х 2,4 х 2,8 м
Масса в боевом состоянии - 7,2 т.
Двигатель - стандартный 5,67л 6-ти цилиндровый ОМ352 Mercedes-Benz 110 лс
Объем бака - 90 литров
Скорость 80/60 км/Ч
Бронирование - 6мм бронеплиты, крыша (4,5 мм). Бронирование днища - 10-12мм.
V-образное днище - 120 градусов.
Просвет - 850 мм
=======================
Как известно, в любой армии мира есть бардак с госприемкой и разработкой новой техники.
Не избежала этого и Армия Родезии.
MPCV (Mine Protected Combat Vehicle) + "Bullet"
В августе 1978 года полковник Ян Стэнсфилд, главный квартирмейстер Армии Родезии издал рекомендации по разработке боевой машины пехоты, защищенной от мин. «Главная спецификация» давала заказ на разработку небольшой, защищенной от мин, пехотной машины на 10 человек. В качестве основы было указано шасси грузовика Rodef 25 (родезийское обозначение Unimog 416), поскольку оно было наиболее пригодно к конструкционным изменениям и потому, что под рукой было 65 простаивающих машин.
Главная спецификация:
1. Шасси - Rodef 25 (Унимог 416).
2. Максимальная защита от мин и огня стрелкового оружия.
3. Бронекапсула - монокок, адаптированная для родезийских условий войны.
4. 12-мм стальная защита днища, 4-мм защита бортов.
5. V-образное днище (угол 120 градусов).
6. Дорожный просвет минимум 0,59 м.
7. Максимальная загрузка - 3,7 тонн.
8. Места для водителя, командира и 8 десантников.
9. Объем бака - 200 литров.
10. Максимальная защита от огня стрелкового оружия калибром 7,62х39.
11. 52мм бронестекла.
12. Все компоненты должны быть легкодоступны для монтажа и установки.
13. Стрелковые бойницы для экипажа и десанта.
14. Бронекорпус с наклоненными листами брони.
15. Легкооткрывающаяся задняя дверь.
16. Высота, по возможности не больше 2,1 м.
17. Защита пола от гранат и шрапнели.
18. Возможность установки колес разного радиуса.
19. Все части двигателя и шасси должны быть от Унимога.
20. Угол верхней части наклона корпуса - 25 градусов минимум.
21. Двигатель и трансмиссия должны быть защищены от перегрева.
22. Максимальная защита двигателя и трансмиссии от огня стрелкового оружия калибром 7,62х39.
----------------------------------------------------
Заказ на разработку прототипов получили две компании «Zambesi Coachworks» (Компания, принадлежавшая семье Лотро, чьим лозунгом было «Служим с гордостью») и «Tinto Industries» (Родезийская компания Рио Тинто).
«Zambesi Coachworks» имела большой опыт в разработке машин защищенных от подрыва мин и разработала машину с открытым верхом, которая напоминала алмаз в поперечном сечении.
«Они произвели прототип», - писал Ян Стэнсфилд - "пытаясь защитить коробку передач автомобиля , валы и подогнать дифференциалы под дизайн основного корпуса транспортного средства. Это заставило их изменить заднюю подвеску с рессорами, при этом, конечно, пострадала производительность, но я думаю, что это несправедливо - сказать, что это не удалось. Во время испытаний, проводимых SAS на полигоне Золотой Карьер бронеавтомобиль несколько раз полностью «взлетал» в воздух и пружины рессор не пострадали".
В попытке повлиять на Яна Стэнсфилда в выборе компании для производства БМП, менеджер «Zambesi Coachworks» Джок Дэкерс назвал прототип «Bullet» («Пуля» - таким было прозвище Яна Стэнсфилда в школьной регбийной команде). Позже название этого прототипа попало в статью журнала «Солдат Удачи» о «Черных Дьяволах» (Родезийском бронеавтомобильном корпусе).
*Лирическое отступление - "благодаря"этой статье никто никогда не связывал между собой MPCV и Bullet*
Прототип от «Tinto Industries» имел узкий корпус, с очень большим стабилизатором поперечной устойчивости, и был похож на носорога. БМП использовал шасси Rodef 25, с двигателем в передней части, что позволило увеличить колесную базу. "На самом деле длинная колесная база была основной частью проблемы", по словам Яна Стэнсфилда. На неровностях грунта БМП задевал центром корпуса землю.
«Обе эти компании произвели прототипы» - рассказывает Ян – «однако, несмотря на то, что они содержали интересные особенности, машины не соответствуют моим требованиям. Следовательно, оба прототипа были отклонены».
=================
В это же время майор Петер Арнольд из штаб-квартиры армии Родезии просит компанию «Kew Engineering» в Гвело изготовить прототип (согласно спецификации) и поставить её в Бронеавтомобильный полк. Лейтенант Гай Ван дер Мерве помог с дизайном. Спустя время проект увидел свет - «Kew Engineering» подготовила прототип в течении 8 недель.
Инженеры Кен Уилсон и Норри Тайлор имели большой опыт в этой области, т.к. ранее вместе с капитаном Бобом Триггом в армейских мастерских в Гвело работали над минозащищенной минометной установкой (Mine Protected Mortar Carrier). Здесь и была разработана противоминная V-образная защита днища автомобиля для установки на Rodef 25. «Это было началом развития MPCV», - комментирует Норри Тэйлор.
MPMC (модель)
После того, как минометная установка была завершена, в «Kew Engineering» поступил заказ на разработку командной машины или мобильного центра связи. «По предложению одного из территориальных инженеров Питер Ван дер Мерве, которого вызвали в 10-й батальон Родезийского Полка, минозащищенная база минометной установки была увеличена на всю длину транспортного средства, были изготовлены вырезы для двигателя и коробки передач. Эта база была направлена в 10-й батальон для окончательного монтажа».
Майор Арнольд прислал в «Kew Engineering» описание Западно-Германского БМП “Pig” UR 416 (спроектированного и собранного на заводе Рейнсталь в Тиссене) и спросил, могут ли они адаптировать этот проект к разработанной ими противоминной защите базы?
Изображения из описания UR 416 были увеличены Норри Тэйлором и Гаем Ван дер Мерве и первые чертежи, принимая во внимание максимально доступный размер брони, были сделаны за один день. Корпус был изготовлен и установлен на шасси Унимога с усилением его в необходимых местах. Прочие модификации, запрошенные Бронеавтомобильным полком, включая улучшения двигателя, рулевого управления и тормозов были также включены в проект.
«Одной из самых больших проблем с MPCV было то, что грузоподъемность коммерческого шасси Унимога составляла всего 6 тонн», - говорил Норри Тэйлор. Новые большие рессоры, со второй внутренней пружиной, которая вступала в действие при полной загрузке БМП, были разработаны и также добавлены в проект.
В то время, как предпочтительней было бы использовать 8-мм броневые листы, родезийцам были доступны только 6-мм листы (причем для крыши использовались 4,5-мм листы). «Хотя бортовые, передние и задние броневые листы могли отклонить пули, очередь из АК могла пробить броню», - рассказывает Тэйлор. "Патологоанатомы говорили, что после пробития стальной плиты пуля АК кувыркается с шагом 90мм. Поэтому мы установили по бокам и крыше бронекапсулы листы из полистирола от компании «Кайлит» толщиной 45 мм и резиновые маты, которые, как мы рассчитывали, должны были уловить половину пуль, пробивших корпус". «Кайлит» улучшил изоляцию машин от непогоды и шума. Для смотровых щелей использовалась бронестекло компании «Пилкингтон». Прочие компании изготавливали камуфляжную окраску, устанавливали сиденья и башню.
После 6 недель работы прототип был готов. Он был протестирован различными подразделениями Родезийской Армии (проехав от Солсбери до Казунгулу недалеко от Водопада Виктория, в зоне боевых действий «Ураган» и Озера Карибу) и к концу года был накоплен ряд замечаний по устранению недостатков. Эти тесты включали также тест на подрыв на минах, который был обязателен в Родезии.
«Две мины были взорваны под правым задним колесом, в результате чего БМП опрокинуло через нос. Стало очевидно, что задний привод, рессоры и т.п. были уничтожены взрывом, а бронекапсула в месте взрыва была помята и деформировалась. Осколки пробили пол в одном месте, но в этом случае ущерб был относительно невелик». Корпус этого прототипа был отремонтирован и установлен на другом шасси, чтобы использоваться в дальнейшем для обучения водителей. В результате минных тестов была разработана защита коробки передач, которая сильно повреждалась в результате взрывов.
Башня была разработана для пулемета FN-MAG и установлена на прототип, для большой жесткости была усилена защита по обе стороны от турели, чтобы придать крыше БМП дополнительную защиту. Во время проведения минных тестов башню отрывало в результате взрыва. Позднее в «Kew Engineering» была разработана и опробована башня для установки туда 20-мм французской автоматической пушки M621 (которая использовалась в вертолетах К-CAR), однако одобрение военных не было получено. Армейские техники в Казармах Крэйнборн установили в башню в 1979 году 12,7 мм пулемет Браунинга и 14,5 мм пулемет КПВ (после войны).
Изготовление серии началось в начале 1979 году, «Kew Engineering» изготовило 60 БМП (по 4 в неделю). «Голые» машины должны были быть закончены, после установки электроники и вооружения механиками из 10-го батальона Родезийского полка в мастерских в Гвело. Незаконченные БМП были еще в мастерских, когда было объявлено о прекращении огня. Эти машины не принимали участия в боевых действиях во время войны. MPCV были оценены Южноафриканцами, которые показали фильмы о своих, более продвинутых боевых машинах в Родезии.
Хотя MPCV был очень простой машиной, несколько неисправностей всё же присутствовали. Основной проблемой был перегрев, особенно когда БМП управлялся с двигателем, закрытым крышкой люка. «Боб устанавливал обтекатели на вентиляторы, но они по-прежнему были очень горячими», - говорил Тэйлор. 6 мм брони было недостаточно для защиты от бронебойных пуль калибра 7,62х39 и выше. Внутренняя высота десантного отсека MPCV была ограничена 1,2 м, и БМП часто заливало во время дождя.
Spook («Призрак» - таким было название проекта MPCV) после обретения независимости поступил на вооружение Зимбабвийской Национальной Армии (ZNA), военные которой под впечатлением от возможностей транспортного средства, быстро приняли его на вооружение в начале 1980 года, а также заказали поставку ещё 55 машин. MPCV состоял на вооружении эскадрона D ZAC (Зимбабвийский бронеавтомобильный полк) и 1-го батальона Родезийских Африканских Стрелков (1RAR), который участвовал в крупных военных учениях, проводимых в районе равнины Сомабула в Матабелелэнде в том же году. И только в ноябре 1980 года ZNA, наконец, получило шанс на боевое применение БМП в боевых действиях против войск ZIPRA в битве при Энтумбане (около Булавайо, Матабелелэнд), где он показал себя хорошо. А затем снова после февраля 1982, помогая подавить «мятеж» Матабелов (осуществление геноцида 5-й бригадой ZNA).
5-я бригада выдвигается на операцию
«Призрак» использовался в Мозамбике в 1982-1993, для патрулирования и сопровождения транспортных средств на нефтепроводе Мутаре – Бейра, в провинции Тете для защиты от атак партизан РЕНАМО (RENAMO). С 1992 по 1994 год БМП используется в Сомали (в составе частей ZNA в миротворческом контингенте ООН), для защиты конвоев ООН с грузовиками, перевозившими гуманитарную помощь на пути от порта Могадишо до лагерей беженцев.
MPCV состоит из цельносварного корпуса с полностью закрытым десантным отделением, построенным на модифицированном шасси Mercedes-Benz U1100 Unimog 416 (2,5-тонный легкий грузовик) . Корпус – ромбовидной формы, две лобовые смотровые щели (водитель и командир) закрыты бронелюками, по одному для водителя и командира, ниже размещаются бронелюки для доступа к двигателю и по одной антенне, прикрепленных на каждой стороне БМП. Фары крепятся болтами к боковинам корпуса ниже моторного отсека и прикрыты решетками.
Доступ в десантный отсек производится с помощью двух дверей в бортах корпуса, двух люков в крыше (размещение их в верхней части боевого отделения позволило бы быстро выгружаться из машины в случае огневого контакта) плюс 9 бойниц для стрельбы, по 4 в каждом борту корпуса и 1 на задней двери. Корпус – со всех сторон имеет ромбовидную форму, а наклонные листы брони спереди предназначены для отклонения пуль от стрелкового оружия. V-образная нижняя плита предназначена для отклонения взрывной волны при подрыве на мине.
В отличие от большинства родезийских машин бронекапсула не соединена полностью с V-образным днищем. Вместо этого, она фиксируется в центре шасси, снять её можно повернув скрытые блоки крепления. Такая схема компоновки позволяет БМП иметь хорошую скорость по бездорожью, а также улучшает защиту экипажа в случае детонации мины.
===================
• Десантная транспортная машина (TCV) - основной БМП / БТР, как правило, оснащен одним пулеметом калибра либо 7,62-мм, либо 12,7-мм, либо 14,5-мм.
• Машина огневой поддержки - тяжелая версия со специально разработанной башней. Оснащена 20-мм пушкой. Не вышла за стадию прототипа.
• Командная машина - версия без башни, оснащена радиопередатчиками и местом для карт. На данный момент 2 штуки имеются в ZNA.
• Медицинская машина - версия без башни и вооружения. Существовал только на стадии прототипа.
====================
Произведено 115 машин (до 1980 года - 60 шт.)
Шасси - "Унимог" 1100 416 4x4
Размеры - 4,95 х 2,4 х 2,8 м
Масса в боевом состоянии - 7,2 т.
Двигатель - стандартный 5,67л 6-ти цилиндровый ОМ352 Mercedes-Benz 110 лс
Объем бака - 90 литров
Скорость 80/60 км/Ч
Бронирование - 6мм бронеплиты, крыша (4,5 мм). Бронирование днища - 10-12мм.
V-образное днище - 120 градусов.
Просвет - 850 мм
=======================