![isotta_rus1919_c1]( "isotta_rus1919_c1")
Броневик "Мгебров-Изотта-Фраскини"![роневик Изотта-Фраскини после перебронировки на Ижорском заводе.1916 г. (Барятинский& Коломиец) стр.38]( "роневик Изотта-Фраскини после перебронировки на Ижорском заводе.1916 г. (Барятинский& Коломиец) стр.38")
Построен в 1916 году на Ижорском заводе на базе шасси заднеприводного (4×2) грузовика итальянской фирмы"Изотта-Фраскини".
Кстати, "старушка" жива в одном из своих проявлений:http://www.isottafraschini.it/![isotta_1916_1]( "isotta_1916_1")
В числе автомобильных шасси, закупленных в 1914 году за рубежом военной комиссией полковника Секретева для создания бронеавтомобилей, имелся один 4-тонный грузовик итальянской фирмы "Изотта-Фраскини". Весной 1915 года автомобиль был отправлен на Ижорский завод для бронирования. Проект бронировки разработал штабс-капитан Владимир Авессаломовича Мгебров. Однако работы затянулисьи машина была закончена только 10 мая 1916 года.![Mgebrov-Isotta-Frascini_right_side]( "Mgebrov-Isotta-Frascini_right_side")
Корпус, склёпанный из листов катаной хромоникелевой брони Ижорского завода был толщиной 4—5 мм.
Двигатель — «родной», карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 120 (!) л.с.
На крыше рубки находилась фирменная мгебровская цилиндрическая башенка со смотровыми щелями кругового обзора для наблюдения за окружающей обстановкой.![isotta_1916_2]( "isotta_1916_2")
Очень важным преимуществом машины являлось использование беспрецедентно мощного 4-тонного шасси со 120-сильным двигателем, что позволяло добиваться выдающихся динамических показателей. Испытатели разгоняли броневик до 65 км/ч.
Броневик можно считать наиболее удачным бронеавтомобилем из всех машин конструкции Мгеброва.А машин таких у конструктора Мгеброва (Мгебришвилли) было много:Мгебров-Рено — лёгкий бронеавтомобиль, построено 11 экземпляров;
Мгебров-Уайт — 1 экземпляр;
Мгебров-Изотта-Фраскини — 1 экземпляр;
Мгебров-Пирс-Арроу – 1
Мгебров-Бенц - 1
Все бронемашины штабс-капитана и "блатного мальчика" (чей папа был генерал-лейтенантом РИА)* отличались новаторством. В частности, Мгеброва можно с полным правом считать
"Отцом" рационального бронирования (установку бронелистов под большими углами наклона для повышения пулестойкости корпуса и облегчения веса конструкции)
не только в России, но и в мире.Что касается судьбы
"МИФ"а, то броневик успешно пережил Первую мировую войну (в отличие от его создателя) и, вроде бы, вынырнул в Гражданской.
В частности, в информационной сводке 5-го бронеотряда РККА от 3 февраля 1919 года упоминается о «бывшем на фронте бронеавтомобиле „Череп“», который ещё в ноябре 1918 г. был отправлен на ремонт в Город Саратов. После ремонта броневик включили в состав 41-го автобронеотряда, и в середине 1919 года он использовался «красными» в боях на Волжском фронте, в районе Саратова. При отступлении частей РККА со станции Шипово бронеавтомобиль был, согласно документам части, «взорван и оставлен».
------------------------------------------------------------------
*) его отец - Мгебришвилли Авессалом Иванович, генерал-лейтенант Российской Императорской армии. Генерал для поручений при главном военно-техническом управлении Генштаба. Участник русско-турецкой война 1877-1878 гг.
Брат российского конструктора бронемашин:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B3%D0%B5%D0%B1%D1%80%D0%BE%D0%B2,_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80_%D0%90%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87И его племянник:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B3%D0%B5%D0%B1%D1%80%D0%BE%D0%B2-%D0%A7%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%BD,_%D0%9A%D0%BE%D1%82%D1%8F
