Несмотря на многообещающие характеристики (скорость до 71 км/ч, малый расход топлива по сравнению с конкурентами, более лёгкий вес (4300 кг) по сравнению с ними же), что очень впечатлило французскую правительственную Комиссию, трёхколёску Жандрона всё-таки "зарубили" из-за
"
плохой остойчивости при движении на пересечённой местности"(с)
Но неутомимый инженер-конструктор не унывал. Он решил "раздвинуть ножки" своему детищу и сделать его полноценно 4-х колёсным.
На следующий год, в 1935-ом появилось Это:
![Жандрон версия 1935 года]( "Жандрон версия 1935 года")
Грунтозацепы (или как их называли сами французы "сельскохозяйственные колёса") были убраны. На их месте появились обычные.
![am_gendron35_3]( "am_gendron35_3")
Две "бочки" - это часть системы охлаждения двигателя.
И... 18 июля 1935 года Комиссия дала положительный отзыв на машину, утвердив её "прототипом серии". Затем последовали испытания в Реймсе, в кирасирском полку с 3 января по 3 апреля 1936 года.
Военным кавалеристам машина понравилась - она превосходила все те "рено", что у них были. Но тут возникла другая проблема. Фирме Жандрона было не под силу (технически и финансово) организовать выпуск серии. И тут конструктора и его броневик"подхватила" известная компания "Сомуа".
P.S.не ожидал, такого интереса к этой теме (прошлое сообщение по ней - 140 комментариев).
477768в Какая прелесть 
